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中国铁路货车技术发展历史及成就
发布时间:2013-9-4 阅读:2307次  

1、中国铁路货车技术发展历程简介

自新中国成立以来,中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。****阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段,第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。在这;两个阶段中,中国铁路货车实现了三次大的升级换代。

11956~1957年,新中国****个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产,标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的****次升级换代。

21976~1978年,载重60C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产,标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。

32003~2006年,载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产,标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升级换代。

2、近十年取得的成就
   1998~2002年,引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术,研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车,开创了中国铁路货车的提速先河;完成了既有货车120Km/h提速改造设计和实验,揭开了中国铁路货车提速的崭新一爷。

   2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术,为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。

   1)研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车,满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求,开辟了中国铁路重载运输的新纪元,使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列,为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。

   2)研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70C70AC70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车,实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。

   3)研制开发了转K2型提速转向架,完成了既有货车的120Km/h提速改造技术方案设计,快速提升了既有铁路货车的技术性能,改写了中国铁路货车40年来的长期在70~80Km/h徘徊的历史,揭开了中国铁路提速的新篇章。

   4)研制开发了载重350~450吨落下孔车、载重350~380吨钳夹车、载重320~370吨凹底平车、载重260~450吨组合式长大货物车,填补了多项国内空白,达到了国内领先、国际先进水平,连创了4项中国铁路之**。其中,载重450吨落下孔车,是我国乃至亚洲载重量****的特种货车,也是世界上载重吨位****的落下孔车。

   5)研制开发了澳大利亚、新西兰等国的25~30吨辎重3*20ft集装箱车、五单元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35.7~40吨辎重不锈钢矿石车,取得了货车整机出口的新突破,实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿,向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。

   6)研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用转向架,已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转向架,是中国铁路出口货车的主力转向架。21~25吨轴重2轴、3轴、4轴、5轴焊接转向架,满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。

   7)引进消化了美国EF型车钩技术并全部实现了国产化,开发了高强度牵引杆、锻造钩尾框、组合式大容量缓冲器等提速重载车钩缓冲配件,初步搭建起了国内外铁路货车整机开发的技术平台。

8)车体不锈钢焊接新技术填补了国内铁路货车制造工艺技术空白,带动了国内铁路货车耐候钢焊接技术水平的同步提升;枕架整体铸造新技术有效提高了铸件的安全可靠性;制动系统模块组装新技术,彻底改变了传统的生产组织作业方式。提高了制动装置零部件制造和组装质量。

9)历时四年完成了载重70吨、80吨级新型货车和载重60吨提速改造货车环行线36万公里120Km/h持续运行可靠性“长跑”试验,为120Km/h货物列车积累了运行经验;开展了铁路货车载荷试验研究,拉开了中国铁路货车疲劳可靠性研究的新序幕;铁路货车基础研究取得了新的提升。

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